Category: транспорт

Я

Инвалид 1 группы просит о помощи. Пост обновляется.

Инвалид 1 группы просит сделать репост.


Хочу поблагодарить Вячеслава, который откликнулся на мою прсьбу о помощи и прислал мне 1000 рублей на Яндекс кошелёк. Вячеслав сам пенсионер и инвалид. Поэтому понимает меня, как никто другой. Спасибо, Друг.
Пока это единственный отклик на мою просьбу о помощи.
Также хочу поблагодарить Романова, за то что помог мне завести и организовать Живой Журнал.
Друзья, сумма которая мне нужна на операцию, для меня просто гигантская. Единственный шанс собрать эти деньги (50 000 евро-больше 2 000 000 рублей)-обратиться к Вам. Глядя на статистику жж, я вижу, что некоторые пользователи, удаляют меня из друзей. Я понимаю их и не сержусь. Бесконечные репосты, которые я делаю, позволяют мне, охватить наибольшее количество читателей. Это жизненно необходимо для меня. Надеюсь на Ваше понимание.






Хочу поблагодарить своих читателей за высланые деньги. 3000 рублей поступило на Яндекс кошелёк и 300 рублей на телефон. Сберкнижку ещё не проверял.Уважаемые блогеры. ПОМОГИТЕ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА СОБРАТЬ ДЕНЬГИ НА ОПЕРАЦИЮ.

Сейчас я покажу Вам дом, Где я живу.

Такие удобства...

Такой водопровод...


В доме очень сыро. Это Система центрального отпления. Она же плита для приготовления пищи. Работает на дровах...


Это поселок городского типа "Новый". Сергиев Посад.

Врачи и службы социальной защиты обо мне забыли. Никто не приходит и не интересуется как я живу.
Прошу всех друзей(если это не сложно)-сделать репост этой записи.

Мама открыла на себя счёт в Сбербанке, куда люди смогут перечислять деньги мне на операцию.

Получатель Матюнина Валентина Яковлевна
Номер счёта получателя 42306810440000479498
Банк получателя- Сбербанк России г. Москва ОАО
Кор. Счет 30101810400000000225
Р/Счет 30301810900006004000
Бик 044525225
Инн 7707083893
Код ОКВЭД 65.12
Код ОКПО 028046094

Также есть карта Сбербанка 639002409027890272

Яндекс Кошелёк 41001831713178

Также можно положить деньги на телефон +79055899432

Друзья, кто то распускает по сети слух, что я мошенник. Кто сомневается, может связаться со мной по Скайп или позвонить на сотовый, указанный выше. Также можно приехать ко мне в гости и своими глазами увидеть как я сейчас живу.

Flag Counter
Flag Counter



Map
Благодарю за Репост. С уважением. Денис Матюнин
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
promo matynin_denis november 18, 2013 16:10 Leave a comment
Buy for 20 tokens
http://romanov-roman.livejournal.com/273623.html
Я

Все тайны «Операции «Ы»

Оригинал взят у slavikap_2 в Все тайны «Операции «Ы»
Оригинал взят у lukilukii в Все тайны «Операции «Ы»
Оригинал взят у p_i_f в Все тайны «Операции «Ы»
" Операция Ы " в деталях

О знаменитых и любимых всеми фильмах трудно писать, а тем более писать что-то новое. Фильм Леонида Гайдая "Операция Ы и другие приключения Шурика" - вот уже сорок лет как одна из наиболее популярных советских кинолент.

Любим этот фильм и мы. Более того, "Операция Ы" стала для нас воплощением 1960-х - времени светлого, наивного и уже такого далекого от нас. Нас заинтересовало, из каких деталей сделан этот удивительный пейзаж, какие улицы и здания, а также автомобили попали в кадр.

В Интернете на эту тему ничего найти не удалось, кроме того, что фильм снимался в 1964-65 годы в Москве, а также Ленинграде, Одессе и Ялте. Поэтому мы попытались сами сделать эту работу.

Наверное, стоит сразу отметить, что мы не читали о съемках фильма ничего, кроме пары газетных статей. Возможно, все написанное нами уже широко известно. Но даже если мы сделали лишнюю работу, то не огорчимся - "Операция Ы" того стоит…
Collapse )


Я

ZAVODFOTO из ЖЖ: Нижегородка. Вагоны I класса с раскладывающимися местами. 1862-1881 гг

Оригинал взят у zavodfoto в ZAVODFOTO из ЖЖ: Нижегородка. Вагоны I класса с раскладывающимися местами. 1862-1881 гг
Оригинал взят у vita_life777 в Нижегородка. Вагоны I класса с раскладывающимися местами. 1862-1881 гг
24. Пассажирский вагон I класса.
           Довольно необычные вагоны I класса курсировали на Московско-Нижегородской железной дороге с начала её открытия до всем известных событий 1917 года. Это были вагоны т.н.открытого типа - то есть лишенные внутренних перегородок, образующих закрытые купе. В вагоне имелись очень мягкие удобные кресла-трансформеры, которые при необходимости сна легко становились кроватями. Минусом таких вагонов, конечно же являлось то, что пассажир не мог раздеться для сна и спал в одежде, укрывшись пледом. Впрочем, такой же принцип применяется в наши дни и в бизнес-классе воздушных судов.
     
Collapse )

Я

А вот у РЖД новый поезд!

Оригинал взят у russos в А вот у РЖД новый поезд!
Сейчас идут эксплуатационные испытания совершенно нового для России поезда. Он будет ездить из Москвы в Нижний Новгород. Это очень непривычный для нас испанский подвижной состав «Тальго». Который появится здесь из-за… Украины.

В этом году РЖД планирует закупить семь двухсистемных составов Тальго 250 в двадцативагонной комплектации, с системой автоматической смены колеи для организации ускоренного сообщения по маршруту Москва — Берлин, и четыре состава для ускоренного сообщения Москва — Нижний Новгород. Первоначально планировали что поезд будет ходить в Киев, но из-за ситуации там от этого проекта пока отказались.

Но перед закупкой надо посмотреть, как новый тип подвижного состава будет интегрироваться в существующую инфраструктуру. Причем, для нас совершенно новый. С никогда ранее не применявшимся в России технологиями. Теоретические расчеты — это одно, а вот практика — другое.

Я побывал на эксплуатационных испытаниях «Тальго». Полностью собранный и готовый поезд нагружают, имитируя полезную нагрузку. Обвешивают всевозможными датчиками, и гоняют по будущему маршруту.

Давайте посмотрим, что в этих поездах такого особенного.



Collapse )

Я

ZAVODFOTO из ЖЖ: Императорский Ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг

Я

Место, где пытаются оживлять старые трамваи, часть вторая (США)

Оригинал взят у puerrtto в Место, где пытаются оживлять старые трамваи, часть вторая (США)
Чуть ранее я начал рассказ о замечательном месте в городке со сложным названием Кеннебанкпорт, что на крайнем юге штата Мэн, где группа энтузиастов занимается реставрацией старых автобусов, троллейбусов и трамваев. Мы поговорили об автобусах см. Место, где пытаются оживлять старые автобусы, а трамваи я обещал вынести в отдельный пост, что сейчас и сделаю. Их официальный сайт "Seashore trolley museum". Начиная с 1939 года они собрали колоссальную коллекцию, насчитывающую до 400(!) единиц транспорта, из которых, увы, до большей части банально не доходят руки. Официально они говорят о 200 восстановленных автобусах и трамваях, остальные ждут своего часа. Так и стоит старая техника в лесу, разрушаясь от дождей, снега и ветров. В целом, трамваи все же пребывают в лучшем состоянии, чем автобусы, их восстанавливают более активно и даже парочку запустили в качестве аттракциона для туристов -



Collapse )

Я

Что позволено настоящему королю, не позволено...

Оригинал взят у wisaev в Что позволено настоящему королю, не позволено...


Махмуд Ахмадинежад, бывший президент Ирана, который 8 лет возглавлял государством, в настоящее время, как и ранее, работает преподавателем и  как видите, ездит на работу на общественном транспорте, на автобусе.

Поговаривают, что за 8 лет руководства страной Ахмадинежад не получил из государственного бюджета ни копейки и жил на преподавательскую зарплату.

Во время своего президентства он не инициировал, как некоторые другие его "коллеги",  принятие закона "Об экс-президентах", чтобы получать высокую пенсию.

После окончания президентских полномочий Ахмадинежад вновь вернулся к преподавательской деятельности, ездит на работу на автобусе несмотря на то, что два своих президентских срока являлся одним из величайших врагов США.

Хорошо это или плохо, рассудит история.

А как вы сейчас думаете?


Я

ZAVODFOTO из ЖЖ: "Красный узел"

Оригинал взят у zavodfoto в ZAVODFOTO из ЖЖ: "Красный узел"
Оригинал взят у saoirse_2010 в "Красный узел"

Каждый день московский метрополитен перевозит около 7 млн. человек. Для большинства пассажиров это обычная рутина, люди уже не обращают внимание на архитектуру станций, предпочитают заткнуть уши наушниками и смотреть в свой или планшет. Оно и не удивительно, ведь из-за дня в день все одно и тоже - привычные станции, переходы и толпы незнакомых людей. По другому смотрят на метро только туристы и маленькие дети, которым все окружающее в новинку. Я в маленьком возрасте был не исключением, каждая поездка в метрополитене была для меня приключением. Туннели, станции, все это было сродни путешествию в другой мир. Я уже тогда понимал, что то, что я вижу это только верхушка айсберга, ведь если повернутся к пассажирам в вагоне спиной и всматриваться в окно, можно увидеть, что в туннеле помимо кабелей есть и непонятные темные проходы, которые куда-то ведут, а на станциях и в переходах множество закрытых дверей, за которыми тоже ведь, что-то скрывается.

Время шло, я взрослел и начал забывать о таинственном мире под землей, который так привлекал меня в детстве. Метро начало становится для меня всего лишь транспортом. Но в какой то момент я осознал, что должен выполнить мечты того маленького мальчика, которым я был. Ведь маленьким, я хотел повзрослеть, лишь для того, чтобы осуществить те вещи, которые мне казались важными и не сделать их во взрослом состоянии равносильно тому, чтобы обмануть ребенка, а это неправильно. Как оказалось, то, что было закрытым в моем детстве, в настоящем даже не запирается и открыв одну дверь рядом со станцией, я оказался в техническом помещении.




Collapse )

Я

Метро, которого нет: "Славутич" и "Осокорки"

Оригинал взят у kindzadzaa в Метро, которого нет: "Славутич" и "Осокорки"
Originally posted by tov_tob at Метро, которого нет: "Славутич" и "Осокорки"


После положительного опыта жилищного строительства на намывных территориях, примененного на Русановке и Оболони, в 70-х годах прошлого века было принято решение об активном освоении южной части киевского киевского левобережья. Это событие окончательно определило и трассировку восточного крыла Сырецко-Печерской линии. В 80-х годах началась застройка нынешнего Харьковского массива, а в 90-х развернулось активное строительство массива Позняки, а позже и Осокорки. В силу определенных причин застройка велась не традиционно от центра к окраине, а наоборот. Поэтому, когда 30 декабря 1992 г. зеленая линия перешагнула через Днепр и для пассажиров открыли свои двери "Славутич" и "Осокорки", оказалось, что метро построено "в чистом поле". Это был беспрецендентный для Киева случай, когда метро появилось внутри жилого массива вовремя и даже с опережением его основной застройки. А вот жители уже существовавшего тогда Харьковского массива были не так довольны: им по-прежнему приходилось пользоваться автобусами, ведь до ближайшей станции метро было более 2 км. Случайные пассажиры, попавшие на "Осокорки", недоумевали, зачем нужно такое метро, которое заканчивается в дачах.

Пуск нового участка ознаменовал собой и последовавшие позже изменения в архитектурно-художественном оформлении станций метро: "Славутич" и "Осокорки" стали последними киевскими станциями, в оформлении которых принимали участие художники. После 1992 г. дополнительных художественных "фишек" на станциях практически не встречается. Примечательно также, что на этом участке соседствуют самый длинный и один из самых коротких перегонов в Киеве: расстояние между "Выдубичами" и "Славутичем" составляет 3,4 км, между "Славутичем" и "Осокорками" - 791 м.

Collapse )